Yılmaz, yazısında şu ifadeleri kullandı:
Projesi… Gündeme ilk geldiği günden beri tartışılıyor. Fakat, tartışmaları kadar talihsizliklerin yaşandığı bir proje olduğu da gerçek.
Üstelik…
Tartışmalar Büyükşehir’de geçen dönem yönetiminin Terminal ve DOSAB’a raylı ulaşım için tramvay projesi yapılacağı açıklamasıyla başladı.
“Yapılacaksa metro olmalı” diyenler haklıydı, fakat o tarihteki yolcu hesaplamaları metro yatırımına da, hafif raylı sistem yatırımına da yetmiyordu.
Yine de…
Metro için koşulların oluşması beklenebilirdi belki, ama proje ihalesinin yargı kararıyla iptal edilip müteahhit değişimiyle başlayan süreç inşaatın uzun süre durmasına, müteahhit değişimine ve çalışmanın uzamasına yol açtı.
Şimdi de…
Açılmasına ve tramvay seferlerinin başlamasına karşın yolcu verimliliği nedeniyle tartışılıyor.
Bu noktada…
Bursa’da ulaşım projelerinin içinde yer almış, projeler üretip yönetmiş işin uzmanı konumunda olan dostumuzla sohbet ederken, gündemdeki iki soruya cevap aradık:
“T2 tramvayı neden yavaş, Bursaray entegrasyonu neden sağlanamadı?”
Önce…
Tramvayın yavaşlığı için şunu söyledi:
“Hat üzerindeki sinyalizasyon tamamlanmadığı için tramvay görerek ilerliyor. O nedenle de yavaş gitmek zorunda.”
Ardından…
Bursaray’la entegrasyon konusunda iki düzenleme önerisinde bulundu:
Bir…
“T2 tramvayının; İstanbul Caddesi’nde Kent Meydanı İstasyonu’nu geçtikten sonra, T1 tramvayı hattı yanına paralel hat döşenip son durak olarak Bursaray Osmangazi İstasyonu önüne kadar gelmesi sağlanabilir.”
İki…
“Bursaray Osmangazi İstasyonu çatısı Kent Meydanı’na doğru 60 metre uzatılarak T2 tramvayının Bursaray Osmangazi İstasyonu’ndan yolcu alıp indirmesi sağlanabilir.”
Şunu da ekledi:
“Bu yapılabilirse, Bursaray’la gelen, ya da tramvayla gelip Bursaray’la gidecek yolcuların yürüyen merdivenle üst kata çıkıp ek bilet olmadan aktarma yapmaları sağlanabilir.”
Olay Gazetesi Yazarı Ahmet Emin Yılmaz’ın yazısının tamamı için tıklayın…